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隨著時間發展, API CK-4潤滑油將會成為重型柴油發動機機油的標桿產品,汽車售后服務市場所使用的潤滑油,也很快就會被這種新級別機油所取代。
什么是CK-4?
2016年,美國石油協會(API)授權許可兩項新的柴油發動機機油標準:API CK-4和 API FA-4。在新標準更新前,柴機油標準從低到高可分為CD、CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4級別。隨著對環保標準的逐漸重視和細化、車輛尾氣排放標準的升級,發動機使用的機油等級也在逐新提高,CK-4級別的機油應運而生。
CK-4是在CJ-4的基礎上對發動機磨損、油品氧化、活塞積碳、高速剪切等問題進行的改進,保留了API CJ-4的大部分測試,并加入了全新的 Volvo(Mack)T-13測試、COAT空氣卷入測試,在氧化穩定性、粘度保持、酸中和能力、高溫高剪切等方面有顯著提高。
CK-4滿足國六道路車輛的最新排放要求及四階段非道路設備的排放標準,在維持尾氣排放控制系統的耐久性方面效果顯著,高溫高剪切粘度為發動機提供更強大的耐久保護。其主要適用于高速四沖程柴油機發動機,在全面兼容CJ-4及之前的規格的同時,為當前車輛提供更好的性能保障和保護,并使硬件充分發揮原有功能。
過渡到CK-4的車隊有什么共同點?
現在的車隊運營者通常面臨的一個困難是車輛型號和年代的復雜性。大多數的車隊是混合型的車隊,運營車輛車齡會從新車到5年以上甚至更久,車型往往也會有多個品牌和型號。這對于車隊的維護保養帶來了復雜性的挑戰。
對于較舊的發動機,最重要的考慮因素是粘度等級。許多OEM要求在較舊的發動機中使用SAE 20W-50油,尤其是在2014年之前生產的發動機。
但由于國內排放法規的快速升級,近5年的新車已經開始使用15W-40、10W-40粘度為主,乃至更低的10W-30粘度也有應用。
因此,車隊用戶在選擇新的CK-4產品時往往困惑,如何更好地適配車輛不同使用粘度的要求?同時由于不同的潤滑油廠商產品性能表現差異,用戶在不充分了解產品性能時,單純依靠規范選擇,在面對多樣化的粘度需求時往往無所適從。一些客戶只是簡單地將一種產品從具有相同粘度等級的產品替換成另一種產品,而其他客戶則借此機會轉向了較低粘度的機油,以提高燃油經濟性。
CK-4為使用舊發動機的車隊提供什么好處?
CK-4油向后兼容,這意味著它們可以滿足早期API規范的所有要求,并提供新的API CK-4性能優勢。
因此,使用老舊發動機的車隊,在切換至CK-4后,可確保性能兼容的同時獲得新的好處,例如改善的氧化穩定性。
使用新車的車隊如何從CK-4中受益?
新車的所有者在選油方面比以往任何時候都更具靈活性。許多整車廠商已經對其引擎進行了調整,以滿足新排放法規和燃油經濟性法規。同時新的發動機在搭配長壽命機油時還允許延長換油周期。這將給車隊帶來可觀的成本節省。
重要的是,車隊所有者需了解針對您的特定品牌和型號車輛的用油要求,您可以向啟寶技術專家咨詢,以確保您充分利用了這些好處。
改用CK-4如何提高生產率和利潤率?
這個新類別專門用于通過三種方式提高運行效率:改善燃油經濟性(降低粘度等級),延長換油周期和改善發動機保護。選擇最適合您的車隊車型組合的機油,將使您能夠充分利用這些好處,從而在長期內最大程度地節省運營成本。
新法規如何影響切換到CK-4的決定?
在近5年的時間里,環保法規快速地從重卡國三升級至國五,最新的重卡國六亦將實施。法規的升級推動了發動機技術提升,對應的潤滑油質量等級也得以快速升級。這與運營車隊時間較長的管理者的經驗完全不同。面對這些新的挑戰,車隊的運營者需要了解這些新的變化。
多年來,環保法規一直專注于控制污染物排放(氮氧化物NOx和顆粒物PM),并推動了機油配方的重大變化。隨著NOx和PM的排放接近于零,該法規現在集中在減少溫室氣體(GHG)排放和改善燃料經濟性上。這就是為什么發動機制造商要求使用這些新類別的原因——允許通過降低粘度來提高燃油經濟性,并提高機油的熱穩定性,以承受新發動機常見的更高熱量。隨著溫室氣體法規在未來10年中逐步實施,我們將繼續看到對此類改進的重視。
那仍未切換的車隊呢?
用戶對這些新標準的產品仍然存在誤解。一些運營者可能會認為它們僅適用于新型發動機。其他人則認為他們可能會犧牲保護。事實上,新的機油類別為車隊運營商提供了極大的產品選擇靈活性?;〞r間了解哪種性能類別和粘度等級最適合您的設備組合。在進行全面過渡之前,請考慮在幾個引擎中進行試用。您可能會感到驚訝——換用新機油對您的車隊來說可能是更具成本效益的選擇。
隨著時間發展, API CK-4潤滑油將會成為重型柴油發動機機油的標桿產品,汽車售后服務市場所使用的潤滑油,也很快就會被這種新級別機油所取代。
什么是CK-4?
2016年,美國石油協會(API)授權許可兩項新的柴油發動機機油標準:API CK-4和 API FA-4。在新標準更新前,柴機油標準從低到高可分為CD、CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4級別。隨著對環保標準的逐漸重視和細化、車輛尾氣排放標準的升級,發動機使用的機油等級也在逐新提高,CK-4級別的機油應運而生。
CK-4是在CJ-4的基礎上對發動機磨損、油品氧化、活塞積碳、高速剪切等問題進行的改進,保留了API CJ-4的大部分測試,并加入了全新的 Volvo(Mack)T-13測試、COAT空氣卷入測試,在氧化穩定性、粘度保持、酸中和能力、高溫高剪切等方面有顯著提高。
CK-4滿足國六道路車輛的最新排放要求及四階段非道路設備的排放標準,在維持尾氣排放控制系統的耐久性方面效果顯著,高溫高剪切粘度為發動機提供更強大的耐久保護。其主要適用于高速四沖程柴油機發動機,在全面兼容CJ-4及之前的規格的同時,為當前車輛提供更好的性能保障和保護,并使硬件充分發揮原有功能。
過渡到CK-4的車隊有什么共同點?
現在的車隊運營者通常面臨的一個困難是車輛型號和年代的復雜性。大多數的車隊是混合型的車隊,運營車輛車齡會從新車到5年以上甚至更久,車型往往也會有多個品牌和型號。這對于車隊的維護保養帶來了復雜性的挑戰。
對于較舊的發動機,最重要的考慮因素是粘度等級。許多OEM要求在較舊的發動機中使用SAE 20W-50油,尤其是在2014年之前生產的發動機。
但由于國內排放法規的快速升級,近5年的新車已經開始使用15W-40、10W-40粘度為主,乃至更低的10W-30粘度也有應用。
因此,車隊用戶在選擇新的CK-4產品時往往困惑,如何更好地適配車輛不同使用粘度的要求?同時由于不同的潤滑油廠商產品性能表現差異,用戶在不充分了解產品性能時,單純依靠規范選擇,在面對多樣化的粘度需求時往往無所適從。一些客戶只是簡單地將一種產品從具有相同粘度等級的產品替換成另一種產品,而其他客戶則借此機會轉向了較低粘度的機油,以提高燃油經濟性。
CK-4為使用舊發動機的車隊提供什么好處?
CK-4油向后兼容,這意味著它們可以滿足早期API規范的所有要求,并提供新的API CK-4性能優勢。
因此,使用老舊發動機的車隊,在切換至CK-4后,可確保性能兼容的同時獲得新的好處,例如改善的氧化穩定性。
使用新車的車隊如何從CK-4中受益?
新車的所有者在選油方面比以往任何時候都更具靈活性。許多整車廠商已經對其引擎進行了調整,以滿足新排放法規和燃油經濟性法規。同時新的發動機在搭配長壽命機油時還允許延長換油周期。這將給車隊帶來可觀的成本節省。
重要的是,車隊所有者需了解針對您的特定品牌和型號車輛的用油要求,您可以向啟寶技術專家咨詢,以確保您充分利用了這些好處。
改用CK-4如何提高生產率和利潤率?
這個新類別專門用于通過三種方式提高運行效率:改善燃油經濟性(降低粘度等級),延長換油周期和改善發動機保護。選擇最適合您的車隊車型組合的機油,將使您能夠充分利用這些好處,從而在長期內最大程度地節省運營成本。
新法規如何影響切換到CK-4的決定?
在近5年的時間里,環保法規快速地從重卡國三升級至國五,最新的重卡國六亦將實施。法規的升級推動了發動機技術提升,對應的潤滑油質量等級也得以快速升級。這與運營車隊時間較長的管理者的經驗完全不同。面對這些新的挑戰,車隊的運營者需要了解這些新的變化。
多年來,環保法規一直專注于控制污染物排放(氮氧化物NOx和顆粒物PM),并推動了機油配方的重大變化。隨著NOx和PM的排放接近于零,該法規現在集中在減少溫室氣體(GHG)排放和改善燃料經濟性上。這就是為什么發動機制造商要求使用這些新類別的原因——允許通過降低粘度來提高燃油經濟性,并提高機油的熱穩定性,以承受新發動機常見的更高熱量。隨著溫室氣體法規在未來10年中逐步實施,我們將繼續看到對此類改進的重視。
那仍未切換的車隊呢?
用戶對這些新標準的產品仍然存在誤解。一些運營者可能會認為它們僅適用于新型發動機。其他人則認為他們可能會犧牲保護。事實上,新的機油類別為車隊運營商提供了極大的產品選擇靈活性?;〞r間了解哪種性能類別和粘度等級最適合您的設備組合。在進行全面過渡之前,請考慮在幾個引擎中進行試用。您可能會感到驚訝——換用新機油對您的車隊來說可能是更具成本效益的選擇。